Radar-Sensoren erkennen ob es sich um eine Person handelt, die auf den Fußgängerüberweg zu oder nur daran vorbei geht oder fährt. Die Blinkleuchten sind dabei flächenbündig in die Fahrbahn eingelassen und nur in eine Richtung für die sich annähernden Autofahrer sichtbar.

Durch die Sensorsteuerung blinken die Leuchten nur, wenn auch eine Querung erfolgen soll, damit unterbleibt der bei Dauerlicht übliche Gewöhnungseffekt.

Aus Sicht der CDU-Fraktion wäre dieses System eine optimale Lösung gewesen, um die Querungssituation vor der KiTa-Stadtmitte und der Pestalozzischule zu entschärfen. Das es sich um Problemzonen handelt, wurde letztlich schon durch die rot/weißen Baken deutlich, die dort durch die Verwaltung für lange Zeit als Provisorium aufgestellt wurden. Inzwischen sind die Provisorien einer ebenso unattraktiven Dauerlösung in Form von festen Baken gewichen. Diese Baken waren von Seiten der Politik nicht gewünscht, was auch in einem Gespräch von CDU und Grünen mit der Verwaltung deutlich gemacht wurde.

Gänzlich verneint haben SPD und Bündnis'90 die Grünen jedoch, dass es sich überhaupt um einen Unfallschwer- punkt handele und dies auch als Grund für die Ablehnung des CDU-Antrages angeführt. Das kurze Zeit später tatsächlich ein Unfall auf dem Zebrastreifen in Höhe der KiTa-Stadtmitte geschah, hat allerdings auch nicht zu einem Einlenken geführt.

Da halfen keine Argumente, eine weitere Diskussion war schlicht unerwünscht.

Dabei ist die Technik so einfach wie genial. Nähert sich ein Fußgänger dem Zebrastreifen, erkennen Radarsensoren auf der gegenüberliegenden Fahrbahnseite die Bewegung und aktivieren die Leuchten. Ihr gelbes Blinken weist Autofahrer unübersehbar auf den Zebrastreifen und den Passanten hin. Nachdem dieser den Überweg verlassen hat, schalten sie sich von selbst wieder ab. Die von der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) geprüften Lane-Lights bestehen aus einer Einbauschale aus Aluminium und einem Edelstahl-Oberteil, wodurch die Leuchte im Fall eines Defekts rasch ausgetauscht werden kann, ohne dass die Straßendecke nochmals geöffnet werden muss. Die weniger als vier Watt verbrauchenden LEDs speisen sich während der Nacht aus der normalen Straßenbeleuchtung, gleichzeitig lädt sich eine Batterie für den Tagesbetrieb auf. Dank der stabilen Bauweise sind die LaneLights bei einer Lebensdauer von bis zu 100.000 Betriebsstunden nahezu wartungsfrei. Die Montage der Anlage dauert in der Regel zwei Tage. Die Betriebskosten sind aufgrund des niedrigen Stromverbrauchs fast gleich Null.

Aber egal wie sinnvoll der Einsatz gewesen wäre:

Wieder einmal eine Chance für Langenhagen durch Rot/Grün vertan!